21世纪朝思夕计，自动驾驶未来，ADAS先火。

      随着国内各省市开始强推“两客一危”及部分商用车ADAS+DSM后装后，很多人提到ADAS就以为是自动驾驶，而且对“DMS”和“DSM”的叫法也傻傻分不清楚，究竟谁才是“正解”呢？让我们一起来揭开它们的“真面目”吧！

      本文主要是给非专业人士一个关于ADAS和DSM的概述，从此不再被瞎忽悠。

      以下所有信息均来自公开资料—— 

 

ADAS

高级驾驶辅助系统

 

ADAS（Advanced Driver Assist System）高级驾驶辅助系统

 

       一直觉得这名字很low，就像“豪华巴士”这类名字一样，自称“高级”的一般都不怎么高级。

       首先明确一个概念，驾驶辅助不等于自动驾驶，甚至可以说研究重点跟自动驾驶完全不同。驾驶辅助的核心是环境感知，而自动驾驶则是人工智能。当然你硬要说机器视觉什么的也算人工智能，那么随你开心。

      ADAS主要是通过各种车载传感器收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，并采取相应的措施，以提升驾乘安全性。

汽车高级驾驶辅助系统示意图

 

       目前国家推广应用的智能视频监控装置中ADAS功能主要包括前方车辆碰撞报警（FCW）、车道偏离报警（LAW）、行人碰撞报警（PCW）等。

 

 

DSM

驾驶员状态监测

 

DSM（Driver State Monitoring）驾驶员状态监测

 

      国内市场中商用车驾驶员状态监测设备，这类系统被称为DSM。

 

      利用安装在车上的传感器，在驾驶人驾驶过程中，通过接触或非接触的方式，实时监控驾驶人的状态，能够检测到驾驶人危险驾驶行为，并提醒驾驶人的设备。包含疲劳驾驶报警、分神驾驶报警、抽烟报警、接打电话报警、驾驶人异常报警等功能。

 

 

 

DMS

驾驶员监控系统

 

DMS（Driver monitoring system）驾驶员监控系统

 

       DMS等相关驾驶员状态监测的技术，最早源于国外。

 

       Euro NCAP认为有效的DMS将是自动驾驶的先决条件，以确保在需要时，能够将控制权交还给身体健康、能够驾驶车辆的驾驶员。但因为一直没有官方的国际标准，也造成了驾驶员状态监控类系统的名称叫法不一。

 

 

       其实，到目前为止DSM和DMS要实现的功能都一样，在没有国际官方标准的情况下，国内政策制定者推出了DSM的定义，在商用车上推广开来，未来乘用车上的应用预计会随着类L3级自动驾驶系统的商业化使用而搭载。

 

   

        如上所述，ADAS≠自动驾驶。在国内ADAS辅助驾驶防碰撞预警+DSM防疲劳驾驶检测系统，两者融合形成主动安全智能驾驶预警解决方案。

 

      目前，国内各省市主推的“两客一危”驾驶员视频监控预警设备已正式进入强制安装时代，当然它确实可以做到有效地降低交通事故率，让驾驶更安全、更智能！